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鲁杨为符合公众期盼的公车改革点个赞

发布时间:2019-10-13 05:17:21 编辑:笔名

  鲁杨:为符合公众期盼的公车改革点个赞

  日前有媒体报道,中央和国家机关公务用车改革已经完成,按照改革方案,车补按照级别高低分为多档。据中国之声报道,多个部委的工作人员表示,去年11月底单位公车已经全部封存。在2014年最后一张工资条上,车补现身。目前中央层面的车辆封存和补贴发放已经基本完成。 有人说,公车只有三分之一的时间用在公务上,而三分之二都用在领导个人、家属或司机的私人生活上。其实,这话并不为过,一直以来公车滥用顽疾饱受社会诟病,尽管监管一再加紧,上也频频曝光,然而,现实生活中,公车私用的现象仍屡禁不止。“车改确实动真格了!”如今车改终于尘埃落定,这无疑是一个好消息。根据中央和国家机关车补标准规定,司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。而地方不得高于中央补贴标准的130%。边疆地区和其他边远地区标准不得高于中央补贴标准的150%。 车改将公务用车费用分摊到个人,这一举措将从根源上止住腐败的车轮。因为,公车面临的是被取缔的结局,没有公车又何以用公车腐败?公务人员可以打车,方便快捷,可以大家一起拼车,城市里的还可以乘公交、地铁,愿意的话可以步行,省钱又环保。车改将“公有制”“大锅饭”变成“私有制”,行使权交给个人,更具激励性、公平性。在国外,首相、部长乘坐公共交通工具上下班早已不足为奇。车改后,深信越来越多的中国领导人同样会挤上公交、地铁,并且不用担心会有舆论抨击“作秀”的可能。 公车滥用是“三公消费”里的重灾户、冤大头,车改把官老爷请下了公车,“三公经费”的公车经费也将从隐性消费变为显性消费。公车消费说到底花的是全民的纳税钱,花了多少?这个老百姓恐怕根本一无所知。以一辆公车为例,一个局长要配一辆车,司机每个月要开工资,公车要有购置费、燃料费、维修费、过桥过路费、保险费等等费用,可想而知,用在公车上的开支绝不是个小数字。事实也是如此,公车消费在“三公预算”中所占的比例最大,往往超过其它两项之和。车改实行车补,无论是1300,还是500,至少这些显性数字将公务用车费用阳光化,保障了社会公众的知情权和监督权。 车改不仅实现“三公消费”中公车经费的公开透明,而且有望实现“三公经费”的缩减。从已有公车改革的例子中,不难看出车改为缩减“三公经费”所做出的巨大贡献。比如,走在车改前列的杭州,2009年开始推行车贴标准分为9个档次,上限为每人每月2600元,下限为每人每月300元,首批参加车改的21家市级机关,近两个月公车费用下降32%左右;比如,2012年“大刀阔斧”的温州车改,开出另人羡慕不已的补贴方案,车改前,温州公务用车总支出为1.2亿,车改后,只有6千多万,公车经费节省了近一半的费用。 车改进行时,伴随着赞誉声,也有质疑声,车改补贴是否涉嫌变相福利?原有公车如何处置?会不会滋生“钱也拿、车照坐”的新问题?褒贬不一的民声,当年齐齐哈尔、温州等车改先行城市同样遇到过这样的问题。实践证明,“公车消费模式中出现种种防不胜防的问题,下了很大力气也很难完全解决,车改后这些都迎刃而解,治理腐败的成本大大降低,财政支出节余明显,取得了事半功倍的效果。”从公车改革的方向上来说,车改无疑是公众最盼望的,也许当前的车改不是最好、最终的办法,但从现状来看却是最符合实际的过渡办法。无论如何,车改利大于弊,在我们监督,提出改进意见的同时,何不为公车改革点个赞! 作者:鲁杨

  :姬学涛)

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