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美国汽车业向左沃尔玛中国向右

发布时间:2019-09-13 22:32:20 编辑:笔名

美国汽车业向左 沃尔玛中国向右

国内的工资水平同样与生产率无关,但美国汽车业是无关地膨胀,国内是无关地缩水。部分学者鼓吹保持廉价劳动力的 比较优势 。中央提出扩大内需,执行中不应停留在表面的数字,而要建立工资关联生产率的机制。 最近,沃尔玛中国重组,将现行五级管理体系减少一级,2.5%的在华员工、约1400人将转岗或减薪。其发言人声称,此举旨在提高效率、保持增长。 尽管正值全球金融危机,沃尔玛中国一直高速扩张,2009年迄今为止已新开23家门店。去年全年总共开设30家门店。沃尔玛上海数十名进入 优化 名单的员工于4月14日提请上海市总工会介入。此前在全国总工会一再的要求下,沃尔玛中国才勉强成立工会。 我想起,通用CEO瓦格纳被政府罢免,总裁亨德森接任,在NBC访谈表示: 公司正努力避免破产,但如果不能实现削减成本和瘦身,破产将会是最好的选择。 此时正值通用百年。美国汽车工业已多年走下坡路,金融危机不过是雪上加霜。根源在于产业结构调整,尽管如此高管难其咎。 成本中最大也最难减的一块是人力成本。2006年一项统计显示,美国汽车厂商的平均时薪超过70美元,而日系车的美国工厂只有不到50美元。这种差别 归功于 工会。 美国汽车联合工会(UAM)号称 世界最有战斗力工会 ,形势日趋恶化,仍不让步,因而遭到各界批评。但也有不同声音,如国内奇文《美国汽车业救助背后的阶级斗争》,颇有改革前的风骨。 要理解这个问题,可以援引一段往事。一百年前,美国汽车工人日薪约2.2美元,上午被解雇,下午就能入职其他工厂,因而普遍懒散。福特在董事会提议大幅提高工资,遭到反对。有董事嘲笑,既然要涨到3美元,何不干脆4甚至5美元。福特接受挑战,于1914年1月12日宣布,日薪增至5美元,并将日工作时间从9小时压缩到8小时,轰动一时! 左右观点,孰是孰非,为什么看起来一样的措施,百年前为桔,百年后就为枳呢?福特加薪,工人积极性大幅提高,辞职和解雇显着减少。 经济学称为效率工资,所以不能单纯比较薪资的数字,与生产率挂钩才有意义。美国汽车工业的效率早已落后于着名的丰田生产方式,人工实际比表面的数字还要昂贵得多。与生产率无关,应称为福利。两者有本质区别。 但另一方面,工人实际到手的现金,也没有表面的数字那么大,还包括名目繁多的福利,都是工会的 战绩 及一些非经济权益。比如可以在生产线抽烟。从生产质量和安全的要求,都很成疑问。这些与其说是为工人谋福利,不如说是工会官僚维护自身的地位。 过犹不及。美国是过,中国则不及。国内的工资水平同样与生产率无关,但美国汽车业是无关地膨胀,国内是无关地缩水。部分学者鼓吹保持廉价劳动力的 比较优势 。中央提出扩大内需,执行中不应停留在表面的数字,而要建立工资关联生产率的机制。中国的事情往往一管就死,一放就乱,从一个极端到另一个极端。主要防右(工资落后于生产率)的同时,也要防左。


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